新能源汽车产业竞争进入“下半场”，气氛更显白热化。为保持有利态势，各大车企在以技术赋能产品之同时也进行着战略调整，以更好地适应行业发展趋势。

日前，赛力斯将推出新能源汽车品牌“赛豆”、比亚迪携手中石化的消息再次引发了行业关注——前者为品牌布局，后者是生态深耕。无论出自哪种目的，都佐证着车企在新能源“赛道”上的奔跑从未停歇。

赛力斯将推“赛豆”品牌

在从传统车企向新能源转型的路上，赛力斯可谓是“刀尖上跳舞”，于市场“优胜劣汰”的大潮中能平稳走到今天实属不易。正当大家对背靠华为的赛力斯翘首期待时，它却再次曝出一个大瓜：将在本月内推出一个全新的新能源汽车品牌——“赛豆”。

此前，赛力斯曾发布公告称：重庆蓝电科技有限公司已完成约66.71亿元的增资扩股，并引入了沙磁致远、宁德时代等五个投资方。其中，重庆地方国资沙磁致远成为了第一大股东、赛力斯则退居第二大股东。

先别管谁是大股东，首先要考虑的一个问题就是：当新能源市场大局初定，此时推“赛豆”品牌还有必要吗？以圈哥之见，当然很有必要。

表面上，“赛豆”的出现源于赛力斯成功剥离了持续亏损的存量资产。但在业内人士看来，这不仅是赛力斯积极打造独立品牌的一种尝试，也是考虑到企业长期发展的未雨绸缪。

从这个角度来看，创立“赛豆”品牌不仅是简单地盘活资产，更是赛力斯经过深思熟虑后的举措，主打一个“接地气”。

在产品层面，赛豆首款车型预计于今年内推出，并提供纯电和增程两种动力版本可选。至于技术层面，则将与火山引擎深度合作，充分发挥后者在语言、视觉、多模态及人工智能通用模型等领域的技术优势。

经过与华为多年的“深度捆绑”后，赛力斯在研发制造环节已深得其精髓，再加上火山引擎的技术加持，“赛豆”完全有可能成为一个实力不俗的新品牌。

比亚迪携手“中石化”

赛力斯推“赛豆”品牌的消息刚传出不久，比亚迪携手中石化就又让业内感受到了一次小震撼。从双方签署的战略合作框架协议来看，双方将围绕充电网络、车主生态及制造链上下游开展产业与资本合作。简单而言，就是比亚迪与中石化将形成互补之势，实现“1+1＞2”。

前不久，比亚迪发布的第二代刀片电池及闪充技术创造了全球量产最快充电速度新纪录。不过，闪充技术虽好，如何落地却也是一大问题。

再看身为中国最大成品油和石化产品供应商的中国石化，则拥有遍布全国的能源服务网络，目前已建成综合加能站超3万座、充换电站超1.4万座，自然就成为了比亚迪首选的战略合作伙伴。

毋庸讳言，比亚迪携手中石化的目的非常明确，那就是构建自己的充电网络，并全面推动“闪充中国”战略落地，以打造覆盖更广、速度更快的新能源补能生态。

值得一提的是，对比蔚来的“可充可换”模式，比亚迪此番更显来势汹汹。通过与中石化强强联手，势必将加快推动比亚迪的“闪充中国”战略全面落地——在做好产品技术之同时，比亚迪也将部分重心投入到服务及生态建设领域，为企业持续发展进行着另一种铺垫与准备。

雷克萨斯电动车变动

中国车企在调整新能源产品布局，国外品牌也没闲着。其中，雷克萨斯的电动化进程就出现了“变动”。日前，雷克萨斯将终止旗舰电动概念车LF-ZC量产计划的消息就引发了大家对其电动产品“水土不服”的猜想。

据悉，LF-ZC概念车最早于2023年东京车展亮相。在当时来看，其整车设计十分前卫，数字化智能座舱，线控转向等领先技术也都很在线。之前的信息显示，该车预计将在今年量产。

至于此次雷克萨斯中止量产计划的理由，除了部分市场对电动车需求放缓外，也源于中国车企崛起给丰田带来了不小压力。因此，其电动车将为SUV等热门产品让路。

事实真是这样吗？以圈哥之见，上述理由当然成立。但也有业务资深人士分析：最主要原因应该是雷克萨斯对其电动化产品的信心不足。结合当下的全球新能源汽车市场现状，我们可以大胆分析一下：雷克萨斯这款车在几年前可能算是“超前”，但对比中国主流产品，那就是“滞后”了。

正所谓“计划不如变化快”，尽管雷克萨斯在传统燃油车市场属于高端品牌，但并非就能完全跟上当下“新能源+智能化”的快节奏。就目前来看，全球最健全的新能源汽车产业链、最领先的产品及技术都在中国。

市场的快节奏发展，让雷克萨斯这款概念车即使勉强推出也未必能带来可观销量。与其如此，倒不如放缓节奏，再另寻更具竞争力、更适应市场需求的产品。

《车壹圈》观点：结合近期的行业热点，可以深刻感受到中国在全球新能源汽车市场的重要性。当下国内车市所经历的产品、技术、营销、生态等变革，不仅能为国外同行提供宝贵的经验与借鉴，也可以减少它们的“试错”成本。

换而言之，如果能在中国市场“卖火”的车型，也势必会在全球其它市场拥有一席之地——因为，这可是经历过“生死实战”磨炼出来的产品。