在最近几乎长达一年的时间里，“大型SUV市场月销量冠军”都是一个极度缺乏悬念的问题——原因无它：由于上市后的表现异常出色、且足够稳定，让蔚来全新ES8在2025年11月以来的十个月中九次实现月销量“破万”，八次揽下大型SUV市场月度销冠。

然而，上述情况却在乘联会即将发布2026年9月市场数据时悄然生变：纵观各大车企/品牌日前相继发布的交付量/销量，虽然蔚来全新ES8仍保持着“破万”级稳定发挥，但全新一代问界M9的表现亦未遑多让，更关键的是——比亚迪大唐似乎真的“起飞”了。

比亚迪大唐：全力“起飞”？

先来看这位对已长时间“固化”之细分市场格局带来最大冲击的“选手”在9月之表现——比亚迪发布的数据显示：大唐9月销量为13010辆，连续三个月成功“破万”。自今年6月17日正式上市以来，该车之累计销量则达到了40222辆，已突破4万辆大关。

表面来看，比亚迪公布的大唐9月销量数据似乎已明显领先于当月其它大型SUV的表现，那么圈哥所言的“悬念”又从何而来？实际上，厂方的这个“销量”所指实为“批发销量”，与乘联会及各大汽车垂媒进行月度排名时默认的“零售销量”口径尚有差异。

参考比亚迪之前发布的数据，大唐8月销量为11010辆；与此同时，乘联会给出的该车当月零售销量则为7796辆——若参考上述比例推算，大唐9月的乘联会口径零售销量可能为9200辆左右，距“破万”尚有一步之遥。当然，最终结果仍有待乘联会正式发布。

蔚来全新ES8：不进则退？

再来看近一年“霸主”在9月的表现：厂方发布的数据显示，蔚来全新ES8当月交付量达10542辆。如前所述，该车在2025年11月以来的十个月中曾九次实现月销量“破万”，唯一的“断点”则出现在今年6月——当月，蔚来全新ES8“仅”售出了8966辆。

在7月重新站上万辆高度后，该车又已连续三个月实现交付量“破万”。需要指出的是，蔚来发布的月度“交付量”与乘联会口径的“零售销量”高度接近——从此前的逐月数据来看，两者间的差异最多仅为个位数，几乎可以忽略不计，甚至有完全一致之时。

因此，蔚来发布的10542辆之交付量基本可趋同视为全新ES8当月之零售销量。目前来看，该车在9月的排名仍可能压过大唐，但近期走势显然不如后者——若比亚迪手中的订单“厚度”足够，且能继续提升“二代刀”+整车之产能，真正的超越或已近在眼前。

全新一代问界M9：顶配版助推

与比亚迪和蔚来不同，彼时尚处于“调整风波”中的赛力斯/问界并未在本月初对外发布确切的交付量/销量。不过，我们仍能从此前的相关数据中去研判全新一代问界M9之近期表现——品牌方曾在9月4日宣布：该车开启交付12周后之累计交付量已突破3万辆。

9月30日，也就是问界新M8开启预售、“鸿蒙智行问界业务升级战略合作”签约仪式举行的同一天，品牌方再次宣布：全新一代问界M9系列开启交付16周后之累计交付量已突破4万辆——由此不难推算：该车仅在9月后26天中的交付量就已达到了1万辆。

单就上述数据来看，全新一代问界M9系列当月之销量表现同样有“破万”可能。今年6-8月，该车“上新”后的逐月销量分别为10070辆、10089辆、10098辆。随着Ultimate 领世加长版于9月11日开启全国交付，全新一代问界M9之月销量仍有望再创新高。

《车壹圈》观点：一番盘点后不难发现，虽然近一年来的大型SUV市场在绝大多数时间里均由蔚来全新ES8“制霸”，但层出不穷的其它“实力派”选手也从未放弃挑战——除了“老资格”的问界M9已全面焕新而至，插混版暂未上市的比亚迪大唐显然更具威胁。